10月23-25日，深圳机场航站区及配套设施扩建工程顺利通过了民航中南地区管理局组织的验收。作为T 3转场的关键性环节，验收的通过标志着深圳机场T 3航站楼已具备民航机场运行条件，在11月份的启用之前顺利全部获得“准生证”。

　　深圳机场扩建工程是深圳市的重点投资项目和重要交通基础设施，也是2013年深圳市111件重点民生实事之一。扩建工程主要包括飞行区扩建工程、航站区扩建工程及相关配套设施工程，占地约13平方公里。其中飞行区二跑道项目已于大运会前正式启用，本次验收的为航站区站坪工程。作为整个扩建工程最主要标志的T 3航站楼工程于2010年2月动工建设，主体工程于2012年底通过了竣工验收。T 3航站楼面积45.1万平方米，主体为地上四层、地下二层，设计保障目标年2035年、设计保障能力为年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量240万吨、飞机起降37.5万架次。启用后的新航站楼将成为深圳的地标性建筑。

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　　T3航站楼设计的目标年到底是哪一年？记者发现从T3设计之初到目前为止，始终有两个不同的数据，一个是2020年，一个是2035年。一直以来，2020年是机场对外发布较多的数据，但昨日这个数据更改为2035年，两者差距如此之大，到底是怎么回事？

　　记者致电机场工作人员，对方表示，昨日发出的2035年是根据验收报告的最终数据，应该比较准确。但此前的2020年这个数据，也是机场官方及深圳市交委官方多次对外发布的数据，记者昨日再采访机场股份有限公司相关负责人，他又表示，“设计容量是4500万旅客，规划2020年达到。”到底哪个正确？

　　记者最终从设计师那里得到比较合理的答案。T3中方设计负责人，来自北京建筑设计研究院的副总建筑师黄河告诉记者，其实两个数据都有来由。T3候机楼最初的设计总方案是一个主楼，一个十字指廊，一个卫星指廊，综合起来目标年是2035年，能接待旅客4500万，但目前卫星指廊并未建成，深圳新闻资讯 ，但预留了土建工程，日后有需要再进行扩建。而目前的主楼可接纳4500万旅客，但只有一个十字指廊，机位不够，综合起来容纳实力其实只有3000万旅客。

　　记者查询关于T3的宣传资料，在最初的新闻稿里，确实T3候机楼由主楼、十字指廊、卫星指廊构成，但在最终主体工程竣工的新闻稿里，只有前两部分，卫星指廊并未纳入。

　　容量仅为3000万旅客，是否意味着T3很快饱和？据记者了解，原有的A、B候机楼设计容量仅有1700万人次，但今年预计接纳旅客将超过3000万，所以实际上T3的接纳能力可能远远超过3000万。实在不够，还可以通过扩建卫星指廊增扩容量，据黄河介绍，增扩部分的土建工程已预留。

　　另据了解，其实旧的候机楼在历史上也多次扩建，其中B候机楼及A候机楼的部分，都是在随后的几年里扩建而来的。

　　不过，黄河的介绍还有待机场方面的证实。